REPORTÁŽ: BLACKHAWK U POLICIE

Počátky letecké policie

Historie policejní letecké služby na našem území sahá až do roku 1920, kdy mělo velitelství československého četnictva k dispozici, které mělo k dispozici tři letouny SPAD S.VII. První oficiální policejní letecký útvar ale vznikl až v roce 1935 u četnické letecké hlídky, která zanikla v roce 1939. Po té na několik let Československo vlastní policejní letecký útvar nemělo. O jeho obnovení sice uvažovala exilová vláda a to ještě před koncem druhé světové války. Nakonec došlo k obnově až v roce 1945, kdy vznikl oddíl Pohotovostního pluku, který organizačně spadal pod Zemské velitelství Sboru národní bezpečnosti. To se v toce 1947 přejmenovalo na Bezpečnostní letectvo, které zaniklo v roce 1950. Československo bylo opět bez letecké policie, které bylo ovšem nepostradatelní, a tak v roce 1951 vznikla bezpečnostní letka, která organizačně spadalo pod Ministerstvo národní bezpečnosti. To v roce 1953 zaniklo a tak vznikl Letecký oddíl Ministerstva vnitra.

Letecký oddíl Ministerstva vnitra

Počátkem 70. let proběhla u leteckého oddílu Ministerstva vnitra velká obměna leteckého parku. Před tím sloužily pouze tři staré vrtulníky Mil Mi-4.  V roce 1970 byly ze Sovětského svazu dodány první těžké vrtulníky Mil Mi-8, o dva roky později byl letecký park doplněn lehkými vrtulníky Mil Mi-2.  Letecký park na počátku sedmdesátých let zahrnoval také letouny a Iljušin Il-62, Tupolev Tu-124 nebo Jakolev Jak-40. V roce 1979 byl útvar přejmenován na Leteckou správu Federálního ministerstva vnitra, který se zabýval zřízením letecké záchranné služby na území Československé socialistické republiky. 1. dubna 1987 vznikla v ČSSR oficiálně letecká záchranná služba. Letecká správa ministerstva vnitra zanikla v roce 1990.


Letecká služba Policie ČR (LSPČR) - moderní policejní letka

LSPČR je spojena s rozpadem Československa v roce 1993, kdy došlo k rozdělení techniky mezi policejní útvary v Česku a na Slovensku. Česká republiky převzala devět vrtulníků Mil Mi-2, jeden PZL Kania, dva vrtulníky Mil Mi-8 a tři stroje MBB Bo 105. Slovensku zůstalo šest strojů Mil Mi-2 a čtyři vrtulníky Mil Mi-8.

Vrtulníky

Po roce 1990 začal řešit Úřad Federálního ministerstva vnitra pro leteckou službu problém dosluhujících vrtulníků Mil Mi-2, které sloužily od roku 1972. První západní vrtulník byl dodán v roce 1991 a to MBB Bo 105 a ve stejný i druhý kus stejného typu. Nutno říci, že ani jeden z vrtulníků nebyl nový a dříve sloužily v zahraničí. První vrtulník trupového čísla B-5763 havaroval v roce 1992, druhý kus trupového čísla B-5292 taktéž havaroval, a to v roce 1999. V roce 1992 byly dodány další dva vrtulníky tohoto typu, které již nesly modré policejní zbarvení. Oba stroje byly roku 2010 odprodány. 

Po havárii dvou vrtulníků MB Bo 105 bylo rozhodnuto o nákupu středně těžkých vrtulníků Bell 412. V roce 1993 již u policie sloužily dva stroje Bell 412HP. V roce 1994 byly dodány další dva kusy, v lednu 2001 byl převzat další vrtulník Bell 412 EP. (výkonnější verze) Roku 2006 byl prodán jeden z vrtulníků Bell 412 dodaný v roce 1994. Finanční prostředky získané tímto prodejem byly použity na nákup dalšího vrtulníku Bell 412 EP.

Do roku 2003 byly provozovány také dva vrtulníky Mil Mi-8P, které byly rovněž odprodány v roce 2003. V současné době LSPČR vrtulníky těžké kategorie nedisponuje. Důvodem jsou přiliž vysoké finanční náklady na provoz. Kolem roku 2000 LSPČR provozovala pět vrtulníků Bell 413 (tři ve verzi HP a dva ve verzi EP), dva lehké stroje BO 105 a dva vrtulníky Mil Mi-8S. S plánovaným vyřazením vrtulníků Mil Mi-8 by se snížil počet strojů na tak málo, že by nebylo možné pokrýt leteckou službou celé území státu, a tak bylo v roce 2002 vypsáno výběrové řízení na dodání osmi lehkých vrtulníků. Zapojily se tři výrobci vrtulníků:

Agusta - se strojem Agusta A109K2

Eurocopter - Eurocopter EC 135

McDonnell Douglas - McDonnell Douglas MD 902

Výběrové řízení vyhrála firma Eurocopter. Cena zakázky činila 1,441 miliard Korun. První vrtulník Eurocopter EC 135 T2 (OK-BYA) byl dodán v roce 2003. Další dva kusy následovaly v roce 2004. (OK-BYB, OK-BYC) Poslední kus byl převzat v roce 2008. (OK-BYH) V říjnu 2009 byl dodán šestý vrtulník Bell 412 EP. V současné době provozuje Policie ČR devět lehkých vrtulníků EC 135 ve verzích T2, T2+ a T3 a šesti vrtulníky Bell 412 ve variantách HP EP a EPI. 

Nehody a odprodeje 

V roce 2011 došlo k havárii vrtulníku EC 135 imatrikulace OK-BYD. Vrtulník byl poškozen a dočasně neletuschopný. Byl opraven a opět nasazen do provozu. Kolem roku 2011 byl odprodán další vrtulník imatrikulace OK-BYO do Indonésie. V roce 2011 ale tento stroj havaroval a byl vymazán s letecké evidence.


Modernizace a budoucnost

V současné době většina strojů u LSPČR překročila stáří 20 let. U Eurocopterů se stáří pohybuje kolem 16-22 let. U Bellů se stáří pohybuje i okolo 30 a 35 let. Náhrada je proto více než nutná. Již v roce 2024 se spekulovalo o nových vrtulnících pro LSPČR, samotné výběrové řízení bylo ale spuštěno až letos 25. září. Tehdy mělo být nakoupeno až 11 vrtulníků a kontaktovány byly firmy jako Bell Textron, Airbus Helicopter nebo Leonardo. Mělo jít o vrtulníky lehké a těžké kategorie a ve hře byly stroje Sikorsky S-92 Helibus, Sikorsky UH60, Sikorsky S70, Agusta AW-101, AS332 Puma nebo EC-735 Caracal.

Na obrázku vidíme porovnání vrtulníků zapojených do výběrového řízení. Z toho nám vyplývá, že UH60/S70 vycházejí z maximální vzletové hmotnosti podobně jako ostatní typy, z užitečného zatížení ovšem nejhůře. V ceně se ovšem zdá být UH60/S70 jako nejlepší volba. Dolet je podobný jako u ostatních strojů. Ve výbavě je vše, co vrtulník pro potřeby SAR potřebuje. Dále je UH60/S70 také nejpopulárnější a nejvíce odzkoušený ze všech vrtulníků v nabídce. Nákup nakonec zahrnuje 3 modernizované vrtulníky UH60L a 3 nové vrtulníky S70 FireHawk. Vrtulníky budou dodány během následujících tří let, nové S70 budou plně financovány Evropskou Unií a částečně vyráběny polskou firmou PZL Mielec spadající pod firmu Sikorsky. FireHawky se budou také zapojovat do operací RescEU a rozšíří tak flotilu strojů CL415.